da Mondo Natura - un prodotto multifunzione

Sei funzioni in un unico prodotto
Una bella idea, una ottima realizzazione, un prodotto italiano che eccelle!
Uniko 6in1, il sistema multifunzionale di livellamento per i veicoli che è stato di recente immesso sul mercato.

A parer mio l'applicazione è utilissima per ripristinare l'aderenza ed uscire da situazioni problematiche (insabbiamento, prato bagnato ....) evitando la necessità di traini che in certe condizioni sono a volte quasi impossibili.

Il prodotto sviluppato interamente in Italia, partendo da un'idea originale e brillante, è la risposta alle diverse esigenze che possono emergere durante una vacanza in camper.
Come indica il suo nome, infatti, può essere utilizzato per diversi scopi:
- livellamento a 3 differenti altezze: posizionabile a 4,25 - 8,50 - 12,75 cm
- cuneo bloccaruote: valido ausilio nel caso di soste in pendenza, come elemento di sicurezza per

- avere il veicolo ben ancorato a terra
- avere aderenza su ogni superficie: la speciale dentellatura assicura la massima presa su qualsiasi tipo di terreno (sabbia, fango, neve, ecc.), e la snodatura lo fa aderire a qualsiasi conformazione del suolo.Gli pneumatici dispongono pertanto di un grip superiore, per trarsi d'impaccio in ogni situazione
- rampa per dislivelli: fino a 13 cm e oltre, facilita il superamento di ostacoli altrimenti sconsigliabili ...
- gradino universale: affidabile per la sicura presa al suolo e per la comoda base, può essere anche di aiuto all'interno dei veicoli per raggiungere le parti più alte e inaccessibili
- pratico sgabello: il posto a sedere in più che mancava
La versatilità del prodotto lo rende anche utilizzabile, ovviamente, con altri tipi di veicoli ed in altre circostanze: pensiamo, tanto per fare qualche esempio, alla sicurezza di averlo a bordo di un fuoristrada, un'auto, un furgone nel malaugurato caso sia necessario un aiuto per avere l'aderenza mancante, in caso di fondi viscidi, irregolari o sconnessi.
-->A dispetto del suo peso contenuto in soli 5 kg, Uniko 6in1 è robustissimo: può sopportare in assoluta tranquillità carichi di 3500 kg.
E' maneggevole, grazie alle quattro maniglie in dotazione (riposizionabili secondo le necessità), e si richiude senza fatica con pochi, semplici gesti, occupando poco spazio quando stivato.
E' costruito con materiale di qualità (plastica atossica, anticorrosione, resistente ai raggi UV, completamente riciclabile) che gli conferisce ottime doti di resistenza, ed è facile da pulire con un semplice getto d'acqua.
Forse l'unico difetto è il costo ... un po' eccessivo.

Sono graditi commenti di chi l'ha già usato.

Altre info:

Via dell'Industria 10, 60021 Camerano (AN) -

Tel. +39 071 731456 - Fax +39 071 7302244 -

E-mail info@coneroplastik.it - http://www.coneroplastik.it/

Comunicato dalla federcampeggio

In questi ultimi giorni sono pervenute alla sede nazionale della Confederazione Italiana Campeggiatori, numerose segnalazioni telefoniche da parte di soci, e di Presidenti dei Club, inerenti la ricezione di una campagna promozionale a mezzo posta ordinaria, con allegati bollettini di c.c.p., da parte di organizzazioni a noi concorrenti.
Confedercampeggio ricorda che gli elenchi dei proprietari di autocaravan possono essere richiesti da chiunque, a pagamento, presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.
Inoltre, sembra che anche alcune Compagnie di Assicurazione cedano, inopinatamente, a terzi la propria banca dati dei clienti.
Confedercampeggio invita quanti abbiamo ricevuto materiale propagandistico non desiderato ad inviare, con estrema sollecitudine, una diffida a mezzo raccomandata per violazione della privacy.
Si ricorda che solo i diretti interessati possono protestare e denunciare i titolari del messaggio propagandistico.
Naturalmente, proprio per rispettare i diritti dei propri Soci, Confedercampeggio non ha mai voluto dare in visione a terzi la propria banca dati.
Si rammenta che, in conformità d. lgs. 196/03, i dati personali inseriti in un database sono utilizzati solo ed unicamente per i rapporti intrattenuti con il ricevente. A norma della Legge 675/96 le generalità del destinatario di una missiva pubblicitaria sono state inserite nell' indirizzario del "mittente" perché espressamente richiesto dal destinatario o perché ricevute attraverso comunicazioni e-mail.

Decreto legislativo 30 giugno 2003, n. 196 - Codice in materia di protezione dei dati personali
Art. 1. Diritto alla protezione dei dati personali1. Chiunque ha diritto alla protezione dei dati personali che lo riguardano.
................
Art. 7. Diritto di accesso ai dati personali ed altri diritti1. L'interessato ha diritto di ottenere la conferma dell'esistenza o meno di dati personali che lo riguardano, anche se non ancora registrati, e la loro comunicazione in forma intelligibile.
2. L'interessato ha diritto di ottenere l'indicazione:
a) dell'origine dei dati personali;
b) delle finalità e modalità del trattamento;
c) della logica applicata in caso di trattamento effettuato con l'ausilio di strumenti elettronici;
d) degli estremi identificativi del titolare, dei responsabili e del rappresentante designato ai sensi dell'articolo 5, comma 2;
e) dei soggetti o delle categorie di soggetti ai quali i dati personali possono essere comunicati o che possono venirne a conoscenza in qualità di rappresentante designato nel territorio dello Stato, di responsabili o incaricati.
3. L'interessato ha diritto di ottenere:
a) l'aggiornamento, la rettificazione ovvero, quando vi ha interesse, l'integrazione dei dati;
b) la cancellazione, la trasformazione in forma anonima o il blocco dei dati trattati in violazione di legge, compresi quelli di cui non è necessaria la conservazione in relazione agli scopi per i quali i dati sono stati raccolti o successivamente trattati;
c) l'attestazione che le operazioni di cui alle lettere a) e b) sono state portate a conoscenza, anche per quanto riguarda il loro contenuto, di coloro ai quali i dati sono stati comunicati o diffusi, eccettuato il caso in cui tale adempimento si rivela impossibile o comporta un impiego di mezzi manifestamente sproporzionato rispetto al diritto tutelato.
4. L'interessato ha diritto di opporsi, in tutto o in parte:
a) per motivi legittimi al trattamento dei dati personali che lo riguardano, ancorchè pertinenti allo scopo della raccolta;
b) al trattamento di dati personali che lo riguardano a fini di invio di materiale pubblicitario o di vendita diretta o per il compimento di ricerche di mercato o di comunicazione commerciale.

Riepilogando, i soggetti cui si riferiscono i dati personali hanno il diritto, in qualunque momento, di ottenere la conferma dell'esistenza o meno dei medesimi dati e di conoscerne il contenuto e l'origine, verificarne l’ esattezza o chiederne l’integrazione o l’aggiornamento, oppure la rettificazione (art. 7 del d.lgs. n. 196/2003).
Ai sensi del medesimo articolo si ha il diritto di chiedere la cancellazione, la trasformazione in forma anonima o il blocco dei dati trattati in violazione di legge, nonchè di opporsi in ogni caso, per motivi legittimi, al loro trattamento.

Cordiali saluti
Dr. Gianni Picilli
Presidente NazionaleConfederazione Italiana Campeggiatoriwww.federcampeggio.it

MONDO NATURA FLASH .......NELLA MERDA

Riporto da NewsCamp un articolo che mi sembra a dir poco interessante:

E' antipatico fare paragoni, ma è umano e doveroso quando accade quello che è accaduto
durante questa edizione di Mondo Natura: ovvero la penosa accoglienza per i visitatori
muniti di camper o di caravan (per gli organizzatori: caravans), che hanno sostato col
proprio mezzo fuori dalla fiera. Chi fa giornalismo non può tacere, non può far finta che
non sia accaduto nulla.

Per farlo, preferiamo far parlare le immagini, eloquenti, a iniziare dal paragone tra come era parcheggiata la "Eldiss" della redazione al Caravan Salon di Dusseldorf (appena concluso) e la situazione non certo dignitosa di Mondo Natura a Rimini.

Ricordiamo che essere giornalisti non vuol dire godere di privilegi, ma essere trattati come tutti, quindi in tutti e due i casi, la situazione era nostra, ma anche di tanti e tanti visitatori.

Non ci sono scuse, la situazione è stata vergognosa, come se i visitatori fossero bestie non degne della miglior accoglienza in assoluto.

Giusto per capirci, riportiamo alcune foto del Park Platz di Dusseldorf. Giova ricordare che quel posteggio viene ............
(........clicca per leggere il resto)

Eliminare il sigillante che fuoriesce dai profili del camper

Quell'inestetico sigillante che fuoriesce dai profili del camper e che non serve piu' a niente, dopo qualche mese di uso diventa veramente insopportabile da vedere perchè piu passa il tempo più diventa grintoso e nero di sporcizia e di insetti .

Occorrente: petrolio bianco, una molletta per stendere la biancheria al sole e un pezzo di straccio.

La prima cosa da fare è quella di smontare la molletta ricavandone due parti uguali, successivamente su un foglio di carta vetrata accentuare sul lato a zeppa il taglio per usarla come raschietto. Usando la metà precedentemente lavorata asportare quanto piu' possibile il sigillante fuoriscito e successivamente con uno straccio inbevuto tirar via quello che resta; le foto vi daranno l'idea del lavoro effettuato.
Vi raccomando di lavare con abbondante acqua e sapone la parte trattata.
Buon lavoro.

Nel sito http://www.camperfaidate.it/ ci sono altri spunti...... verificate direttamente.
Graditi i commenti... se qualcuno ha già provato....

Portamoto Senza omologazione - Circolare ministeriale

Una interessante notizia su portamoto e non necessità di omologazione in certi casi.
Con la circolare del 27/11/98, il ministero dei Trasporti ha recepito la Direttiva Cee 79/488 (sporgenze esterne), confermando che i dispositivi omologati secondo la Direttiva stessa possono essere omologati come unità tecniche indipendenti ed applicati sui veicoli di categoria M1 (autovetture e autocaravan) senza obbligo di aggiornamento della Carta di Circolazione.
La società tedesca Goldschmitt, rappresentata nel nostro Paese dalla Goldschmitt Italia, ha messo a punto un portabagagli (portabici e portamoto) dotato di una particolare omologazione che ne consente l’applicazione su tutti i veicoli che ne possiedono le capacità tecniche. L’installazione di questi dispositivi è concessa anche in assenza dell’autorizzazione del costruttore, come pure nel caso in cui vi sia una omologazione corrispondente del veicolo comprensivo del portamoto. La libera circolazione è consentita a termini di legge, se il dispositivo viaggia unitamente alla documentazione relativa, senza la necessità di aggiornamento della carta di circolazione. L’importante è che i dispositivi vengano applicati con degli staffaggi omologati al telaio di base osservando le direttive di montaggio del costruttore di fase1. L’emissione della sopra citata Circolare del 27/11/1998, ha permesso di installare i portabici senza l’annotazione sulla Carta di Circolazione del veicolo cosa che, fino a quel momento, era obbligatoria. Per gli stessi motivi, la Circolare permette di installare anche il portabagagli.
Ulteriori informazioni e/o chiarimento l’ufficio tecnico della Top Group srl, concessionaria per la vendita del portapacchi, è a disposizione al seguente indirizzo: Via Regia, 78 – 35010 Vigonza (PD) - Tel. 049.725586 – Fax 049.9850001 info@goldschmittitalia.it
fonte: http://www.turismoitinerante.com/
http://www.goldschmittitalia.it/portamoto.htm

PUNTATORE ANTENNA SATELLITARE

Per tutti coloro che non vogliono permettersi il puntamento automatico della propria antenna satellitare; per tutti coloro che hanno il decoder di Sky, il quale presenta quel fastidioso "ritardo" nella ricezione delle immagini; per tutti coloro che vogliono sentirsi ancora "dei veri camperisti", amando le sfide e non gli agi di una padella rotante; per tutti coloro che preferiscono guardare la televisione piuttosto che investire nei piedini di stazionamento;




da Giovedì 17/04 presso tutti i centri Lidl:


Modulo Sat Finder
Incluso cavo lungo circa 30 cm che lo collega al Single LNB
Facilita la ricerca del satellite d'interesse
Con LED e segnale acustico
Alla confezione Euro 7.99*



* Attenzione: i prodotti pubblicizzati sono disponibili nei punti vendita Lidl salvo esaurimento delle scorte. Le foto dei prodotti hanno valore puramente illustrativo.

SOCCORSO GRATUITO in Autostrada AUTOCARAVAN con TELEPASS Premium

Al di là dell'utilità del Telepass per evitare le code ai caselli, fra le agevolazioni comprese nell'attivazione del Telepass con opzione Premium, costa 0,76 € al mese, c'è anche il soccorso gratuito in autostrada anche per le Autocaravan (siamo noi!).

Molti hanno già modo di avere il soccorso gratuito per effetto di altre convenzioni, (Assicurazioni, Europ Assistance, Touring club, Aci....): attenzione, non tutte hanno l'estensione anche per le autostrade. Val la pena di controllare prima con una telefonata o leggendo la convenzione in essere. Quando dovesse capitare un emergenza in genere non c'è il tempo o la voglia di verificare.... e si paga sonoramente.

Dal sito del Telepass:

"Assistenza gratuita in autostrada ACI Global: In caso di guasto o incidente sulla rete autostradale a pedaggio, hai diritto al servizio gratuito di soccorso meccanico di Aci Global e - se necessario - al trasporto dei passeggeri in albergo e al rimborso delle spese di pernottamento. In più, se durante il viaggio hai bisogno di consigli medici e veterinari, ti basta chiamare il numero verde gratuito del Centro Servizi Premium. Il servizio è riservato ai veicoli fino 35q inclusi autocaravan (esclusi autobus). "

Le altre agevolazioni sul sito: http://www.telepass.it/ o direttamente http://www.telepass.it/ecm/faces/public/telepass/home/mondo-telepass/newsb7ff.html?portal:componentId=home-mondo-telepass-news&portal:type=action&portal:isSecure=false&uicomponent=UIContentDetail&op=viewDocument&objectId=production:/cms/production/mondo-telepass/news/telepass-premium/cose


C'è anche la possibilità di scaricare la guida ai servizi e alle agevolazioni del telepass.
By, By.
Qualcuno ha avuto modo di affrontare l'emergenza? se vuol raccontare....

Il "sorpasso a destra" in autostrada

Il "sorpasso a destra" in autostrada
Ho messo nel titolo "sorpasso a destra" tra virgolette perchè non si commette nessuna infrazione quando si rimane nella propria corsia in autostrada e si sopravanza qualcuno che procede più lentamente su una corsia più esterna: tipico caso che si deve affrontare quando ci si imbatte nei soggetti che preferiscono occupare le corsie centrali, categoria sempre mai troppo denigrata.

In autostrada se si prosegue sulla propria corsia, anche a destra, "superando" un autoveicolo che viaggia a velocità inferiore, NON SI COMMETTE NESSUNA INFRAZIONE.

Per quelli che hanno la patente da molto... può essere una norma sconvolgente, ma il nuovo codice della strada è chiaro.

La conferma viene direttamente dal sito della "Polizia di Stato" domanda e risposta, che riporto intregralmente in carattere corsivo: la domanda 55 posta da un utente:

http://www.poliziadistato.it/pds/faq_new/index.php?idcat=94&id=236

Domanda numero 55: In autostrada mi capita spesso che occupando la corsia libera piu' a destra incontri un autoveicolo piu' lento che marcia su una corsia più a sinistra della mia (es. quella centrale o quella di sorpasso). Tenendo presente che io non ho ostacoli nella mia corsia, è possibile proseguire ognuno per la sua strada senza incorrere, da parte mia, nel divieto di sorpasso a destra con relativa sanzione e punti ?

Risposta:L'articolo 143 Codice della strada, anche grazie alle modifiche introdotte con la legge 214/03, prescrive che sulle strade a due o più corsie si debba circolare sulla corsia libera più a destra. Le inosservanze sono sanzionate con il pagamento di una somma di euro 33,60 e la decurtazione di 4 punti. La manovra di colui che circolando sulla corsia centrale trova l'ostacolo di un veicolo ed effettua il sorpasso a destra è sanzionato dall'articolo 148, comma 15, Codice della strada con la somma di 68,25 e la decurtazione di 5 punti. Se la manovra di sorpasso a destra è ripetuta nell'arco di due anni, si applica anche la sospensione della patente da 1 a 3 mesi. La manovra di colui che prosegue la marcia sulla corsia di destra, nonostante la presenza di veicoli sulla corsia o sulle corsie di sinistra, non integra la manovra di sorpasso a destra, ma solo quella di superamento da destra che non è sanzionata.

Personalmente ritengo che comunque è opportuno usare sempre il buon senso..... però la norma è questa.

Naturalmente procedere a zig zag non è possibile in quanto la manovra diventa "sorpasso" e pertanto sanzionabile ....

PER NON RESTARE IN PANNE

Per non restare in 'panne'
Quelli che seguono sono semplici consigli pratici che non hanno la pretesa di trasformare chiunque in un provetto meccanico, ma piu' modestamente di permettere in alcuni casi di non restare in panne. Mi sembrano interessanti. Mi piacerebbe conoscere l'opinione di qualcuno dei nostri soci esperti di meccanica. Sono consigli estratti dal sito del Camper club Umbria.

Non mi sembra male l'idea di una "stampata" da portare in camper... l'augurio è che non serva mai.... però.....?

Le Candelette

La cinghia e il controllo dell'alternatore
Il Falso Contatto

Il Filtro sporco

Il filtro dell'aria intasato

La Spia della temperatura

Le cannette degli iniettori

Il controllo dell'accumulatore

Le candelette

Nei motori diesel ad accensione indiretta talvolta il mancato avviamento del motore e' dovuto alle candelette. Puo' dipendere dal fatto che si e' bruciata una o piu' candelette e non resta che sostituirle o, in altri casi, dall'ossidazione del cavo di alimentazione oppure dalla mancata erogazione di corrente al momento dell'avviamento ed in questa ultime ipotesi possiamo tentare un sistema di emergenza che ci permetta di accendere il motore. La prima cosa da verificare è se effettivamente non arriva corrente alle candelette per il preriscaldamento. Per fare ciò serve un corto spezzone di filo elettrico e una lampada a 12 Volts prelevate dal set di ricambio dei fanali. Procederemo appoggiando la lampadina sul contatto superiore di una candeletta e con il filo elettrico spellato da ambo le parti facendo contatto tra l'altro polo della lampada e una parte metallica della testata del motore. A questo punto alla chiusura del contatto sul quadro per il preriscaldamento delle candelette, la lampadina si dovrebbe accendere. L'accensione fioca o mancata della lampada ci confermerà che, o la centralina di alimentazione e' guasta, o i contatti sono ossidati al punto di non permettere il passaggio della corrente. Per tentare di avviare il motore useremo i cavi per la batteria che non dovrebbero mai mancare tra gli attrezzi di emergenza. Sono due cavi di grossa sezione che terminano da entrambe le parti con due morsetti e che vengono usati quando la batteria del mezzo non fa piu' girare correttamente il motorino di avviamento per collegarci in parallelo l'accumulatore di un altro veicolo. Utilizzeremo uno soltanto dei due cavi attaccandolo da una parte al polo positivo della batteria e l'altro capo ad una delle candelette facendo attenzione di non mantenere il contatto per oltre mezzo minuto per evitarne la bruciatura. Dopo di che si stacchera' questo contatto d'emergenza e contemporaneamente si provera' ad avviare il motore.

La cinghia dell' alternatore - Controllo dell'alternatore

Quando sul cruscotto si accende la spia dell' alternatore probabilmente si e'strappata la cinghia di trasmissione. Sarebbe bene avere al seguito una cinghia elastica universale da impiegare in tali evenienze. Metterla in sede è facilitato dal fatto che è elastica e si allunga per infilarla nelle gole delle pulegge, è però necessario, una volta montata, procedere a bassa velocità per evitare che slitti. Se è soltanto l'alternatore a non girare, si puo' comunque viaggiare, poichè la corrente necessaria sarà fornita dalla batteria, pero sarà bene dirigersi verso la più vicina officina specialmente se si viaggia di sera con i fari accesi che richiedono un maggior consumo e scaricheranno velocemente la batteria. Attenzione però che se la stessa cinghia che si è strappata faceva girare anche la pompa dell'acqua, quest'ultima andrà velocemente in ebollizione il che potrebbe creare danni molto maggiori.

Per controllare l'efficienza dell'alternatore, si controlli la cinghia che trasmette il moto tramite pulegge dal motore, provvedendo alla sostituzione in caso si costatino screpolature o sfibramenti della stessa. Nel contempo si verifichi anche la tensione (con una pressione al centro delle due pulegge la flessione non deve essere superiore ad un centimetro). Procedere poi accendendo il motore e stabilizzandolo a circa 2000 giri. A questo punto controllare il voltaggio ai morsetti della batteria, se tutto è regolare dovrete costatare un voltaggio di 14 - 14,5 volts.

Falso contatto

Può accadere, andando a girare le chiavi per accendere il motore, che l'illuminazione del cruscotto si accenda correttamente ma al successivo scatto della chiave che corrisponde all'accensione, il motorino di avviamento non giri e contemporaneamente le luci del quadro diventino fioche. Se il camper è fermo da lungo tempo la batteria potrebbe essersi quasi completamente scaricata, nella maggioranza dei casi basterà ricaricarla. Operazione che si effettua semplicemente con un carica-batterie facendo solo attenzione a collegarlo correttamente. Il morsetto rosso al polo positivo (solitamente coperto da una protezione in plastica) ed il morsetto nero al negativo (che risulta collegato con un cavo di grossa sezione alla carrozzeria ed al motore). Ma in alcuni casi l'inconveniente si può manifestare anche durante l'uso normale. Potrebbe allora essersi verificato un corto ad un elemento della batteria, e dovremo perciò sostituirla. Talvolta si tratta però di un banale inconveniente che potrebbe però lasciarci in "panne". Dell' ossido potrebbe essersi formato su morsetti dell' accumulatore. Sarà sufficiente, in questo caso, munirsi di una chiave (solitamente da 8/10) ed allentare i dadi che serrano i morsetti della batteria e dopo averli sfilati provvedere a raschiarli usando della carta vetrata, una lima o in mancanza d'antro con un cacciavite. Quando si sarà tolta ogni traccia di ossido rinfilare nella loro sede i morsetti e serrare bene i dadi di bloccaggio. Se tutto è stato fatto correttamente potremo riavviare il motore e proseguire il viaggio.

Filtro sporco Quando durante la marcia il motore diesel comincia a singhiozzare o tira meno o peggio ancora si ferma, non sempre si tratta di un inconveniente di tale entita'che non possiamo risolvere da soli. Potrebbe infatti trattarsi di nafta sporca che è andata ad intasare il filtro al punto che si è ostruito. E' bene avere sempre al seguito un filtro della nafta di ricambio da sostituire in questi casi. Per cambiarlo si deve svitare quello intasato e sostituirlo con uno nuovo. Prima di avvitarlo si deve riempirlo di nafta. A seconda del tipo di motore (vedere il libretto di istruzioni del proprio mezzo) le operazioni da effettuare per riavviare il motore possono essere diverse. Nel caso più semplice sarà sufficiente riavviare il motore tenendo il pedale dell' accelleratore schiacciato. Ma può anche essere necessario allentare una bulloncino sopra l'attacco del filtro e con l'apposita levetta pompare la nafta nel filtro fino a vederla uscire attraverso i filetti della vite che poi andrà serrata. Comunque con un po' d' impegno saremo di nuovo in grado di ripartire.

Filtro dell'aria intasato Puo' succedere, con una frequenza maggiore di quanto non si pensi, che il filtro dell'aria si intasi al punto che il motore inizia a rendere meno e a non tirare più come di solito. Si deve allora procedere ad aprire il vano che contiene il filtro dell'aria e una volta asportatolo si deve provvedere a pulirlo accuratamente. Il sistema migliore è di lavarlo con della benzina, ma provvisoriamente si può pulirlo esternamente con un pennelloe in seguito, se possibile soffiare con dell'aria compressa dall'interno verso l'esterno (mai viceversa). Una volta rimontato, rimesso in sede il coperchio e chiuso accuratamente si riavvierà il motore. E' bene comunque far sostituire il filtro alla prima occasione con uno nuovo.

Acqua nella nafta Quando si accende la spia che segnala che c'è acqua nella nafta è bene provvedere subito per evitare danni agli iniettori. Normalmente sotto il filtro della nafta vi è un pomello che, con il motore in moto, va allentato fino a quando comincia a fuoriuscire del liquido. Lasciar sgocciolare fino a che esce acqua, e quando comincia a fuoriuscire la nafta, serrare il pomello e controllare che la spia si sia spenta. Sarebbe bene in seguito al primo pieno di carburante aggiungere un additivo per ripulire gli iniettori per evitare ossidazioni ed incrostazioni.

La spia della temperatura

Quando la temperatura dell'acqua supera i valori normali tanto da far arrivare l'indicatore della temperatura sul rosso o far accendere la spia, e bene fermarsi immediatamente senza però spegnere il motore. Aprire il cofano e fare una breve ispezione per vedere se ci sono tracce di perdita del liquido refrigerante. Sarebbe bene avere a bordo un prodotto chiamato "turafalle" che ha l'aspetto di un tubetto di polvere o di grosse pastiglie. Se si nota che la perdita è prodotta da un piccolo foro sul radiatore, e' sufficiente detto prodotto per risolvere almeno provvisoriamente il problema. Per togliere il tappo del radiatore (o della vaschetta di livello) è bene procedere con cautela per evitare ustioni alle mani. Coprire il tappo con uno straccio e allentarlo solo di un quarto di giro per permettere al vapore di uscire, e solo dopo che non ci sarà più segno di pressione togliere completamente il tappo mettere il turafalle nel radiatore e rabboccare con dell'acqua fino a ripristinare il livello. Se invece la perdita fosse su un manicotto di gomma si può fare una riparazione d'emergenza asciugando bene il tubo e avvolgendolo con diversi giri di nastro adesivo, l'ideale sarebbe avere quello metallizzato per riparare anche le perdite d'acqua, comunque anche quello normale dovrebbe permettervi di raggiungere l'officina piu' vicina. Nella peggiore delle ipotesi si potrebbe riscontrare una perdita lungo il perimetro della testata del motore. Controllare se dal tubo di scappamento esce del vapore (fumo bianco) e in tal caso e bene non spegnere il motore perchè potrebbe non avviarsi più ma ripartire procedendo lentamente e se necessario rifermarsi per rabboccare l'acqua usando le solite precauzioni e raggiungere la piu'vicina officina.

Le cannette degli iniettori

Può accadere che durante la marcia il motore cominci a perdere colpi anche in maniera accentuata, fino a fermarsi. La causa potrebbe essere dovuta alla rottura di una cannetta che porta la nafta agli iniettori. Solitamente tali tubetti di metallo sono fissati al corpo motore con un dado di bloccaggio ed è proprio nel punto in cui la cannetta fuoriesce da detto dado che si forma una crepa che porta poi, con le vibrazioni del motore, al distacco completo del tubetto del carburante che defluisce all'esterno. Si può facilmente costatare se il guasto è quello menzionato con una veloce ispezione del motore, prima controllando che tutte le cannette siano regolarmente bloccate in sede ed in seguito verificando inoltre se vi sono fenditure dalle quali fuoriesce della nafta e da dove il motore potrebbe aspirare aria (solitamente la rottura si riscontra proprio nel punto in cui la cannetta entra nel bullone di fissaggio). Una volta trovata la cannetta rotta si dovrà provvedere alla sostituzione. La cosa sarebbe abbastanza semplice, visto che serve soltanto una chiave di giusta misura per allentare i dadi, ma è resa complicata dal fatto che ogni cannetta ha particolare lunghezza e piegature a secondo dell'iniettore per cui è prevista. Si consiglia pertanto, onde evitare di dover acquistare una cannetta per tipo, di procurarsi il modello universale, che è flessibile e per tanto si adatta secondo le necessità. Qualche volta una spesa fatta in anticipo puo' evitare molti problemi in seguito.

Il controllo dell' accumulatore

Le batterie di bordo andrebbero controllate regolarmente, sia quella del motore che quella dei servizi. Un primo controllo consiste nel verificare il livello del liquido interno delle batterie per accertare che sia circa 5 millimetri al di sopra degli elementi e questo in tutte le celle di ogni accumulatore. Durante il rimessaggio invernale, se avete una presa di corrente vicino al mezzo, sarebbe consigliabile caricare a fondo entrambe le batterie almeno una volta al mese. Se non disponete di corrente nel rimessaggio conviene smontare le batterie, portarle in garage e provvedere alla ricarica come sopra indicato. Mentre durante l'uso del camper e buona norma ogni tanto controllare dalla centralina (presente su ogni mezzo) lo stato di carica delle batterie. La tensione della batteria deve essere controllata dopo almeno tre ore di riposo e quando è carica al cento per cento darà un voltaggio di 12,7 volts mentre quando è a terra 11,7 volts. E' buona regola quando indica 12,3 volts, provvedere alla ricarica.

Come inserire i punti di Interesse in TOM TOM

Come si procede per installare i punti di interesse su TomTom GO?
FAQ ORIGINALE TRATTA DAL SITO WWW.TOMTOM.TOM

Avere un navigatore in macchina , oltre a essere d'aiuto per viaggiare, si rivela utilissimo anche per segnalare la presenza di dispositivi di rilevamento della velocità come autovelox fissi e mobili, semafori photored e rossostop, sorpassometri, sicve tutor, punti pericolosi ad alto rischio di incidenti ecc......

Questo tipo di segnalazione ha uno scopo assolutamente preventivo, e non serve ad infrangere la legge ma solo a far prestare attenzione in quei punti ritenuti pericolosi.

Quindi usando questi dispositivi non sarete considerati Fuorilegge !
Esistono dei siti che si occupano di raccogliere e pubblicare numerosi di questi Pdi. (PUNTI di INTERESSE)
Attenzione: mai fidarsi ciecamente del navigatore.... qualcuno volendo andare a Osimo (Ancona) è finito a Ossimo (Bs).... oppure si è inerpicato su strade di montagna chiuse...
Ma come si fa, una volta scaricati i PDI, a inserirli sul nostro TOM TOM GO per poterli poi vederli segnalati e per essere avvisati con un segnale acustico sulle nostre mappe mentre viaggiamo ?
Cercate online i siti che offrono questo tipo di servizio, ce ne sono di gratuiti (www.poigps.com), a pagamento e anche direttamente dal sito della tomtom. Per ottenere il massimo da TomTom GO, seguire le istruzioni riportate sotto per installare punti di interesse aggiuntivi (musei, ristoranti, aeroporti, ecc.).

Un database dei punti di interesse è costituito da:
un file con estensione .OV2 (ad esempio mcdonald_s.ov2)

in alcuni casi, anche un file abbinato con estensione .BMP (ad esempio mcdonald_s.bmp)

Fase 1. Scaricare il file dei punti di interesse
Scaricare il file zip dei punti di interesse. Quando viene richiesto, fare clic su Salva per salvare il file sul computer. Salvare il file all'interno di una cartella facilmente individuabile durante la fase 3 dell'installazione, ad esempio in Desktop o Documenti. Estrarre il contenuto del file.

Fase 2. Collegare TomTom GO al PC
Collegare TomTom GO al PC mediante il cavo USB in dotazione. Verificare che TomTom GO sia alimentato mediante l’adattatore CA.

TomTom GO è ora visualizzato in

come .

Fase 3. Copiare i file dei punti di interesse dal PC
Accedere alla directory del disco locale del PC in cui sono stati archiviati o scaricati i file del database dei punti di interesse (file .OV2 e in alcuni casi .BMP)
Selezionare e copiare i file del database dei punti di interesse (paste=copia)

Fase 4. Copiare i file dei punti di interesse su TomTom GO
Sul PC, accedere a ;

Accedere al ;

Accedere quindi alla directory delle mappe, ad esempio alla cartella ;

"Incollare" i file dei punti di interesse all'interno della cartella.

I file dei punti di interesse sono ora copiati all'interno della cartella. Siete pronti per partire con GO e per utilizzare i nuovi punti di interesse su TomTom GO.

Fase 5. Visualizzare i punti di interesse su TomTom GO
Per attivare i punti di interesse in TomTom GO, selezionarli nelle categorie PDI. I punti di interesse saranno così visualizzati sullo schermo di TomTom GO, sia nelle mappe 3D che nelle mappe 2D.
Anche se si è scelto di non visualizzare i punti di interesse sullo schermo, ora è comunque possibile "navigare" verso i punti di interesse disponibili, trovare i punti di interesse vicini alla propria posizione, ecc.

Fase 6 Segnalazione acustica in prossimità dei PDI

Per fare in modo che durante il viaggio il vostro TOMTOM emetta un segnale acustico nell'avvicinarsi ad un PDI dovete accendere li TOMTOM e andare in
CAMBIA PREFERENZE
GESTIONE PDI
AVVISA VICINO A PDI
Toccare i PDI che si vogliono far suonare, impostare il tipo di suono e la distanza in metri che si preferisce !!!

IL GIOCO E' FATTO !
Ora potrete viaggiare cercando di fare più attenzione evitando qualche multa e perdita di punti sulla patente !

Risoluzione dei problemi:

Il file .OV2 non si trova nella stessa directory della mappa: vedere Fase 4.
Il file .OV2 non contiene punti di interesse, o per lo meno non quelli compresi nella mappa
State utilizzando una versione di TomTom GO precedente alla versione 4.40:

aggiornare il programma con la versione più recente.

Tutor Autostrade

Autostrade per l'Italia ha scelto, in un'ottica di trasparenza verso i propri Clienti, di rendere pubblica la posizione di tutte lo postazioni fisse per la rilevazione della velocità installate lungo la propria rete e gestite dalla Polizia Stradale. Le statistiche mostrano come oltre il 90% degli incidenti mortali sia dovuto a comportamenti di guida inadeguati e come ogni anno la velocità causi circa il 60% dei decessi che si verificano in autostrada.
Obiettivo dell'iniziativa è la prevenzione degli incidenti stradali educando gli automobilisti, attraverso l'informazione, a moderare la velocità e a rispettare i limiti.

L'invito rivolto a tutti coloro che viaggiano in autostrada e' di guidare con prudenza lungo tutta la rete e non solamente in prossimità dei rilevatori di velocità. Se non diversamente indicato, il limite di velocità in autostrada e' di 130 Km/h.In caso di pioggia il limite massimo scende a 110 Km/h.

Al link http://www.autostrade.it/assistenza-al-traffico/tutor.html?initPosAra=3_4

è possibile avere la posizione dei tutor attivati.

Per chi ha il navigatore è disponibile l'elenco dei PDI, con la possibilità di avviso prima dell'inizio della tratta con controllo Tutor

Pannello fotovoltaico

Un po' di tecnica..... Mi sembrano utili informazioni.... estratte da altri siti

Pannello fotovoltaico
Quali e quanti pannelli dovrei installare sul mio camper?
Un impianto fotovoltaico per camper è composto dai seguenti elementi:
- Uno o più pannelli fotovoltaici
- Un regolatore di carica con eventuale strumento di misura di tensione e corrente
- Una batteria di tipo a scarica lenta - semistazionaria.
Nella scelta del tipo di pannello ci si può attenere alle seguenti indicazioni:
UN PANNELLO DA 80 Watt : E' un impianto piccolo, ideale per chi usa il camper prevalentemente nella bella stagione e non è utilizzatore di utenze ausiliarie quali televisore a colori o ventole.
UN PANNELLO DA 125 Watt : E' la soluzione ideale per chi utilizza il televisore con una certa frequenza e non effettua soste prolungate oltre i 2-3 giorni.
UN PANNELLO DA 140 Watt : Rappresenta la migliore soluzione per chi, facendo un uso estivo del veicolo, fa soste prolungate e vuole avere una buona disponibilità di energia per i vari accessori.
DUE PANNELLI DA 125 Watt : E' la scelta che consigliamo a tutti coloro che hanno il frigo a compressore, oppure fanno un intenso uso, anche invernale, del camper.
Ovviamente l'impianto può essere realizzato con un solo pannello ed il secondo può essere aggiunto in seguito, solo dopo averne verificato l'effettiva necessità. Qual'è la potenza "vera" di un pannello fotovoltaico?Dietro questa che sembra una domanda banale si nascondono molte risposte, tutte tecnicamente corrette eppure spesso fuorvianti; la potenza del pannello infatti viene di solito fornita considerando i seguenti parametri: - una intensità dei raggi solari (insolazione) pari a 1.000W/mq, ma questo valore si ottiene solo in condizioni climatiche eccezionali e praticamente mai nelle situazioni reali, in una bella giornata di sole si raggiungono di solito i 7-800 W/mq. - una temperatura di 25°C ma sappiamo tutti benissimo che in una giornata con insolazione eccezionalmente elevata di certo la temperatura è superiore ai 25°C e con temperature superiori il rendimento del pannello diminuisce potrebbe sembrare assurdo però più fa caldo e meno energia producono - una incidenza dei raggi solari perpendicolare, ma con il pannello orizzontale questa condizione non si verifica mai e, anche inclinando il pannello, in questa condizione ottimale si ottiene solo per pochi minuti al giorno una tensione di pannello (Volt) tale da offrire prestazioni migliori, ma questo valore ottimale non è quello al quale lavora un pannello collegato ad una batteria. Quindi la potenza dichiarata dalle case costruttrici non è "falsa" ma basata su parametri di laboratorio omogenei, ripetibili, ma sicuramente migliori di quelli riscontrabili in natura. Anche la corrente prodotta dal pannello può essere ulteriormente limitata da: - sezioni non adeguate dei cavi di collegamento, meno di 6 mm2 - utilizzo di regolatori di carica di qualità scadente - batterie di bassa qualità, batterie avviamento e non semistazionarie o batterie esauste quindi la potenza "vera", quell' energia che realmente entra in batteria è diversa basarsi sui dati riportati sui pannelli, per fare le proprie valutazioni può essere fonte di pregiudizi e delusioni.Come si misura la potenza "vera" di un pannello?Il metodo per ottenere una misura precisa e reale è molto semplice. Occorre una coppia di strumenti, voltmetro e amperometro sincronizzati fra di loro per eseguire nel medesimo istante dei campionamenti dei valori da misurare. Questi valori vengono accumulati in una memoria elettronica e visualizzati su di un display. Si ottiene quindi la potenza moltiplicando la corrente che entra in batteria con la tensione della batteria: ad esempio se in dato momento misureremo una corrente di 3Amp. che entrano in batteria con 12,7 Volt potremo dire con certezza che il nostro pannello in quel momento sta erogando: 12,7 x 3 = 38,1 Watt Questa ovviamente NON E' LA POTENZA MASSIMA FORNIBILE DA QUEL PANNELLO, MA E' LA POTENZA VERA CHE IL PANNELLO FORNISCE AL NOSTRO IMPIANTO IN QUEL MOMENTO.E' migliore un pannello di silicio monocristallino o policristallino?
Fra due pannelli, uno POLICRISTALLINO e l'altro MONOCRISTALLINO per esempio da 120W non ci sono differenze elettriche quindi non ha senso dire che uno è migliore dell'altro; se uno dei due ha un rendimento minore potrà essere semplicemente motivato da dimensioni lievemente inferiori, anche solo qualche mm, ma gli altri parametri - durata - funzionamento - caratteristiche elettriche SONO RIGOROSAMENTE IDENTICI ogni pannello trasforma in energia elettrica una percentuale fissa della luce incidente quindi se la luce incidente è minima anche la produzione di energia sarà tale. Eventuali piccole differenze di rendimento, in condizioni di scarsa insolazione incidono così marginalmente da essere non apprezzabili su una batteria da camper ed il farne una leva commerciale è dettato solo da scarsa conoscenza o peggio ancora malafede.Quanta energia produce un pannello in un giorno?Per sapere la quantità di energia prodotta giornalmente occorre far riferimento alle tabelle di insolazione, tabulati che indicano le medie mensili di insolazione per ogni area geografica; l'insolazione infatti varia giorno per giorno ma nell'arco di ogni mese, l'energia che arriva dal sole è circa la stessa anno dopo anno. Con buona approssimazione comunque si può conoscere questo dato leggendo la corrente massima prodotta dall'impianto installato, in una giornata di buona insolazione, e moltiplicando questo dato per 5-6 (ore) per il periodo estivo e 2-3 (ore) per quello invernale. Per esempio se il proprio impianto produce una corrente massima, in pieno sole di 6A potremo ottenere in batteria 6A x 5 = 30Ah ogni giorno (in media) nei mesi estivi e 6A x 2 = 12 Ah giorno nei mesi invernali.I pannelli fotovoltaici producono sempre energia?La risposta tecnicamente corretta a questa domanda potrebbe essere SI, un pannello esposto alla luce produce sempre energia, ma il problema vero è valutare se la quantità di energia prodotta è significativa. Ad esempio: in presenza di sole, insolazione 800 W/mq un impianto con una superficie di 1mq produrrà circa 80W equivalenti a 80W : 13V = 6,1 A quindi per produrre 50 Ampere occorreranno circa 8 ore con quel valore di insolazione. In presenza di nubi insolazione 200 W/mq lo stesso impianto produrrà circa 20W quindi produrrà 50A in circa 33 ore. In presenza di luci artificiali molto intense lampioni potenti ad esempio, insolazione 10W/mq lo stesso impianto produrrà circa 1W quindi produrrà 50 A in oltre 700 ore. Sono dati che si commentano da soli e che fanno capire come sia necessaria la presenza di buona insolazione per ottenere un vantaggio tangibile dall'uso dei pannelli.

Viaggiare sicuri nel mondo - un sito comodo

Un sito a disposizione per chi volesse avventurarsi per il mondo, magari anche non in camper, per avere informazioni di prima mano. E' curato dal Ministero degli Affari Esteri e dall'unità di crisi. Molto semplice da utilizzare.

Vai direttamente al sito ....... http://www.viaggiaresicuri.mae.aci.it/